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揭秘!成都地鐵18號線首創“快慢車套跑”正文

类别:qq伤感网名 | 点击: | 日期:2019-12-10

原標題:“智慧大腦”解決“交通大難題”

揭秘!成都地鐵18號線首創“快慢車套跑”

攝影記者 張直

  從火車南站起步,穿越龍泉山,直抵天府國際機場——廣受關注的成都地鐵18號線正在緊張建設中。成都商報-紅星新聞記者昨日獲悉,一期預計將於明年年中開通運行,二期也將於明年年底投運。

  不同尋常的是,這是一條復雜的線路:不僅僅是快慢車套跑運營模式,未來19號線開通后,兩條地鐵還將有部分共線行駛線路。

  對地鐵運營來說,信號系統要解決密度、時間、節奏等等,是運行的“大腦”。而對地鐵18號線來說,“大腦”更智慧,不僅有復雜的大數據計算,還將通過智能化調度功能,制定最優通行計劃,解決“交通大難題”。

  ■運營模式 首創“快慢車套跑” 站點將增設股道

  工作日擠不上1號線?明年18號線開通后,這一情況將得到大大緩解。

  據了解,18號線一期預計明年年中開通試運行,屆時,將有效緩解1號線運營壓力及成都市中軸線區域交通壓力。二期也將於明年年底投入運行。

  18號線定位於機場專線,在運行模式上實行“快慢車套跑”。快車運行模式下,從火車南站到天府國際機場站中間隻停3個站,全程用時可以控制在40分鐘左右﹔而慢車運行模式下,11個站都要停。

  “快慢車套跑”如何實現互不影響?“快慢車套跑在鐵路上早已有之,而在城市軌道交通上運用則剛剛開始。”卡斯柯成都子公司成都18號線項目經理袁果說,像鐵路一樣,會通過車站增設股道的方式,實現慢車等待、快車通行。卡斯柯主要是為成都地鐵4號、7號,以及在建的9號、17號、18號線提供列車控制系統。

  如果增設股道是物理反應,那信號系統的加入則可稱為“化學轉變”。

  一般來說,開快車調配組織得不好,將犧牲慢車的時間。“我們通過運營仿真,根據線路的開行條件,模擬計算快車的越行站點。對開行多少比例的快慢車,什麼樣的開行比例應對什麼樣的客流,都給出一個最優建議。”袁果告訴記者,18號線在實際運行中,將採用該公司最新研制的新信號系統,通過大數據模擬,實現對快慢車合理配比。

  實際運行中,對停靠站時間、區間行駛時間、速度等都是有嚴格要求,按照這個執行,你就可以看到,每當快車追上慢車時,慢車正好進站,這樣快車就可直接通行,而慢車無需額外等待。

  據了解,採用這種全新的運行模式,自動售檢票系統將隨之發生改變,將設置快車、慢車兩個乘車通道和空間。

  ■共線運行

  18、19號線共用一段線路

  “智慧大腦”解決交通大難題

  “真正的難點出現在18、19號線都開通后,因為它們有一段線路是共用的。”袁果說,該信號系統最大的特點就是,針對共線情況,可以實現按照網絡化運營統一管理。

  正常情況下信號系統已對固有的運行情況進行模擬,僅需按照預先設置運行即可,但一旦出現故障,如何適應變化,這對信號系統的運營組織和調度提出了挑戰。

  “快車沒法開了,或者慢車無法及時趕到越行站點為快車讓行,一旦把后邊的車都堵上,將出現‘交通大難題’,就是說19號線不能開,18號線也不能開。”袁果告訴記者,對於此類情況,公司已經在實際的模擬運行中將信號系統升級,使其更加智能。

  一旦出現突發情況,信號系統自動根據線路運行中的車輛情況、每一區間的運行時間、快慢車交替運行等情況進行計算,龐大的數據計算在第一時間完成。再通過智能化調度功能,第一時間制定最優通行計劃,恢復正常的秩序。

  ■人性化設計

  智能運控提升乘坐體驗

  舒適通過龍泉山隧道

  除了對車輛合理調控外,新信號系統還通過人性化設計,提高乘客的乘坐體驗。

  18號線作為一條機場專線,車速將達到140km/h,並將穿越龍泉山。“平時乘坐高鐵時,進出隧道會明顯感到耳壓的變化,非常難受。為了避免這種情況發生,我們對信號系統進行了優化。”袁果介紹,在進出隧道時,通過信號系統對列車的運行速度進行調整,讓乘客的乘坐體驗更好。

  針對長大隧道風井區域,進行了僅允許單列車運行的防護設計,保証車內空氣流通﹔對於列車高速運行,車內外氣壓相差較大的問題,系統將根據不同列車位置對空調通風裝置進行控制。

  此外,系統還可根據線路建設情況支持靈活甩站。“實際應用中,若某個站點不具備運營條件,列車在到達該站時會自動跳停。”袁果表示,后期還將根據實際運行情況,增加更多人性化設計。

  成都商報-紅星新聞記者 閆宇恆 嚴丹

(責編:章華維、高紅霞)

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